配资炒股合法平台 9系内战，冲垮BBA最后一道护城河

一家汽车品牌从推出9系车型的时间一般有多长？

有的品牌可能永远也不会出，有的可能迫于压力可能会出。

比如奥迪。

在2005 年 9 月法兰克福车展上，奥迪发布了首款SUV Q7，Q系列正式诞生，而Q系列的9系车型，将会在今年7月全球首发，中国市场尚需等到明年初才会正式上市。

如此算来从奥迪推出 Q 系列车型到发布首款Q9，用了大约21年。

在2026年的中国汽车市场，以蔚小理、问界、极氪为代表的新汽车品牌，推出9系车型的时间长度都没有超过十年。

客观而言，9和7并没有差异，只是在中国的文化中，9似乎更有份量来代表一个品牌的旗舰地位。

今年上半年，极氪9X、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、蔚来ES9五款品牌旗舰车型接力上市，形成了中国品牌之间旗舰SUV的内部混战，他们挤占了宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7在豪华SUV市场占据的最后一块自留地。

这五款车型，映照着中国用户的极致虚荣心，它们在全尺寸SUV的边界不断突破，蔚来ES9车长达到惊人的5365mm，问界 M9 Ultimate 领世加长版则超过了5.4米，远远超过一台MPV的长度。

这一车长已超过了林肯领航员总统版，距离加长总统版的5.6米仅一步之遥。

可以说，中国的道路上即将遍布总统座驾。

但另一方面，这一代9系车型都在以L3级的自动驾驶为标准，在传感器、算力、底盘等配置上进行了充行的冗余预埋，随着线控转向、线控制动的上车，已经突破L4做好了准备。

这意味着，这一代车型在产品定义上已超过了以德系为代表的豪华品牌旗舰。

既标志着蔚小理、极氪、华为在智能汽车领域构建的全栈自研的开发体系已经成熟，另一方面这五款车型在功能体验上也免不了同质化，冰箱彩电大沙发标配化，技术路线也在收敛，为了区别彼此，他们通过营销话术进行品类创新，像蔚来ES9归类为行政旗舰SUV，小鹏GX称之为物理AI旗舰，理想L9 Livis则定义为具身智能旗舰SUV，全新一代问界M9在余承东口中称之为地球最好的SUV。

在2025年5月，蔚小理、问界、极氪的销量均超过了3万辆，他们已从市场边缘跻身为主流品牌。

这一轮9系之争，是一个开始，豪华旗舰SUV的定义从此基于中国用户的口味。

01.

全员搭载线控底盘，后轮转向渐成标配

在感知智能日益成熟之后，当前高端智能汽车先行进入“底盘智能化”时代，9系旗舰SUV展现出了全系搭载全栈线控底盘的核心共性。

线控底盘彻底摆脱了传统机械底盘的物理局限，实现了转向、制动、悬架、车身姿态的全域电子化、智能化可控，是高阶智能驾驶、极致驾乘体验的核心硬件基础。

蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X全都配备了线控转向、线控制动，支持全域车身姿态主动调控，甚至开始具备适配L4级以上高阶智驾的能力。

这些配置已经成为大型SUV的刚需，高大沉重的车身需要更灵敏的响应、更精准的控制，才能保证性能和安全。同时，后轮转向也几乎成为标配，用来解决长车身、长轴距车型不够灵活的痛点。

但在技术架构、硬件方案、调校逻辑、核心亮点上，五款车型又基于自身技术积淀有所差异。

线控底盘以“电信号优先、机械备份兜底”为核心架构，实现了三大统一特性。

第一是全域线控执行，转向、制动、悬架调节均由电控系统精准驱动，响应速度达到毫秒级，远超传统机械底盘。

第二是后轮转向标配化，这大幅降低了车长5.2m以上大型SUV的转弯半径，大型旗舰车型也能拥有紧凑级车型的操控灵活性。

第三是底盘域一体化控制，通过自研底盘域控制器统筹调度各模块，实现转向、制动、悬架的协同联动，保证了智驾场景下的行驶稳定性与安全性。

虽然在技术上存在共性，但蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X也有值得关注的独家技术看点。

蔚来ES9搭载了SkyRide天行电液集成式全主动底盘，是线控转向+后轮转向+48V轮端集成电液全主动悬架+VMC整车运动控制器三合一全域智能底盘，也是全球首款量产的轮端集成式电液全主动悬架方案。

这一技术的核心亮点是集成式液压作动器可主动输出拉力或推力，既能向上托举车轮、也能向下拖拽车身，是真正主动发力抵消颠簸、全场景主动姿态调控，而不只是被动调阻尼。

该底盘配套了国内首个获工信部量产认证的纯电线控转向，转向比6:1-14:1智能可变，无物理刚性连接，可精准过滤路面冲击且保留核心路感。

其后轮转向最大转角为8.4°，让5.36m的车身实现了5.4m的转弯半径，操控灵活性媲美紧凑型轿车。

小鹏GX搭载了博世新一代原生线控底盘系统，硬件集成了线控前轮转向、最大转角7.5°线控后轮转向、线控液压制动EHB。

该底盘采用了双腔空悬+双阀CDC电磁减振组合，实现了悬架、制动、转向的毫秒级协同响应。其调校逻辑偏向运动操控与智驾适配，底盘响应速度更快、容错率更高，可精准匹配小鹏端到端AI智驾系统，兼顾日常通勤舒适与极限操控性能。

理想L9 Livis的底盘被称为“完全体线控主动底盘”，搭载800V主动悬架、线控机械制动EMB、全域线控转向与最大转角7°的后轮转向系统。

这款底盘彻底取消了传统防倾杆，依靠主动悬架实现车身姿态稳定。其核心优势是深度适配理想具身智能体系，可通过整车AI大模型实时预判路况，主动调整底盘参数，实现车随人意、预判先行。

此外，该底盘还支持5毫秒极速阻尼响应、单轮超万牛主动支撑力，在颠簸路面、高速过弯时车身姿态抑制效果更好。

全新一代问界M9搭载了华为自研的途灵智能底盘，匹配双腔空悬+CDC连续可变阻尼减振器，全系标配线控转向、后轮转向与智能线控制动。

其核心技术亮点是采用了华为全域融合感知底盘调控算法，可联动车身感知系统实现单轮独立快速举升，精准化解坑洼路面、减速带的颠簸冲击，兼顾城市通勤舒适与轻度非铺装路面通过性。

其底盘调校偏向全域均衡、静谧舒适，主打无感驾乘、全域适配。最大转角8°的后轮转向也结合了途灵底盘算法优化，转向响应线性流畅，兼顾城市通勤灵活性与高速行驶稳定性，均衡性表现突出。

极氪9X的底盘搭载了双腔闭式空气悬架+双阀CDC电磁减振，配套全域线控转向、高性能线控制动系统，制动响应更快、制动距离更短。

得益于吉利浩瀚-S专属豪华架构，其底盘刚性与抗扭性更强，同时支持智能底盘姿态自定义调节，可适配舒适、运动、越野等多场景模式，主打超豪华高性能的底盘性能。

但极氪9X是五款车中唯一不配备后轮转向的，它依靠大转角前轮优化灵活性，最小转弯半径也仅为5.95m，比其他有后轮转向的车型多半米左右。

当全栈线控底盘成为旗舰SUV的核心技术标配，标志着汽车底盘从传统机械架构正式迈入全域电子化、智能化的全新发展阶段。全域线控执行、后轮转向普及、底盘域一体化控制三大核心特性，彻底解决了大型SUV车身笨重、操控滞后、稳定性不足的痛点，也为高阶智能驾驶后续升级打下了基础。

这也是除价格因素之外，在驾控性能方面有利于旗舰SUV销量提升的因素之一。

02.全域线控赋能，防爆胎全面升级

随着线控底盘的普及，旗舰SUV还衍生出了一项新功能——高速防爆胎，通过依托四合一电控(电机+制动+转向+悬架)协同，在爆胎时可以实现毫秒级主动车身修正，是区别于传统ESP被动补救的新技术，安全标准明显提升。

从五款车型的技术路径来看，防爆胎功能都采取了相同的思路：

主动悬架在爆胎瞬间抬升托举车身，抵消轮胎失压下陷落差。对侧悬架微调下沉抵消车身倾斜，抑制单侧塌陷甩车。线控转向与后轮转向系统隔绝爆胎车轮的反向冲击力，方向盘不会突然打手、甩方向，系统自动小幅修正车轮角度抵消跑偏，后轮转向同步反向纠偏，降低高速翻车风险。同时，制动力分配至完好车轮，防止爆胎车轮抱死，智能四驱系统也将动力转移至完好车轮，保证动力平衡。

就具体数据来讲，蔚来ES9搭载的天行底盘VMC全域爆胎主动稳控系统，官方实测153km/h车速下雪地同侧前后轮同步爆胎，车辆仍能保持直线不跑偏、不甩尾、不失控。

小鹏GX全系标配的X-VMC全域融合底盘，官方实测最高180km/h单轮爆胎车身可控、不甩尾。

理想L9 Livis搭载了800V主动悬架，官方实测120km/h车速单侧、连续双胎爆胎，车辆可平稳直线减速，不甩尾、不失控。

全新一代问界M9的途灵全主动底盘也采用了800V主动悬架，官方实测高速单侧爆胎可抬升故障轮离地，80km/h仍可直线匀速行驶，甚至还能低速倒车入库。

极氪9X则搭载了浩瀚AI数字底盘，120km/h时速在干湿分离路面同侧双轮爆胎仍可平稳刹停，无失控风险。

虽然技术路径相同，但在具体技术配置上，主动悬架目前主要分为两类——800V与48V。理想L9 Livis、全新一代问界M9用了800V，而蔚来ES9、小鹏GX则用的是48V。

其中，48V走轮端集成、高频细腻路线；800V走中央高压、大力量姿态控制路线，二者的功率不在一个量级。

48V主动悬架采用电机、液压泵、减振器轮端一体化设计，没有中央泵站，由整车高压降压至48V供电，高压管路缩短约了95%。48V主动悬架的单轮举升力约3000牛(0.3吨)，擅长过滤细碎颠簸，约5kW的低功耗对续航里程的影响更小，适合城市豪华定位的车型。

800V主动悬架由中央高压泵站和轮边执行器组成，泵组固定在车身内，直接从800V动力电池取电，通过高压油管连接四个车轮，没有降压损耗。800V主动悬架的单轮举升力大于10000N(1吨)，擅长抑制大幅俯仰和侧倾，适合追求全场景稳定的车型。但其能耗相对也更高，约为50kW左右。

极氪9X依然比较特殊，它并没有搭载主动悬架，而是采用了48V主动稳定杆。这相当于传统防倾杆的升级款，在左右车轮之间加装48V执行器，只负责抑制车身侧倾，不干预减振、前后俯仰和高度调节。因此它属于底盘辅助部件，而非主动悬架。

可见，在高端智能汽车迈入底盘智能化时代，线控底盘真正打破了传统机械底盘的技术局限，凭借毫秒级全域电控执行、底盘域一体化控制，成为实现高阶智驾、优质驾乘的核心硬件支柱，也是落地新功能场景的基础。

而国产高端车型之前在底盘素质上短板，如今也依靠智能底盘技术实现了换道超车。

03.差异化品类创新，塑造专属定位标签

虽然在产品定位上同属旗舰SUV，但蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X都力争跳出传统“豪华SUV”的笼统定位。

这样做的目的，是为了避开同质化内卷，各自建立独特的用户认知与产品标签，力求实现同级别、不同赛道的差异化竞争态势。

于是，各款车型开始尝试精准细分、品类创新，以专属官方话术切割50万级高端市场，每一款车型的定位话术都对应核心目标人群与独家卖点。

蔚来ES9锚定高端商务豪华赛道，官方定位为“科技行政旗舰SUV”，目标是将高端商务场景与前沿电动科技深度绑定。

蔚来ES9以纯电豪华架构、全主动智能底盘、专属行政座舱配置为核心支撑，主打移动办公、商务会客、高端出行三大场景。其定位话术重点突出“行政尊崇感”，锁定企业高管、高端商务人士群体，树立起“纯电行政豪华天花板”的标签。

小鹏GX主打智能科技年轻化豪华，官方定位为“AI新豪华大六座旗舰SUV”，核心差异化在于以AI智能为核心豪华内核，重构“新豪华”的定义。

传统豪华侧重材质、空间、配置，而小鹏GX将“AI”作为核心标签，依托小鹏全栈自研AI大模型，将全域AI智能座舱、端到端AI高阶智驾、AI自适应底盘调控作为核心豪华卖点。定位话术中的“新豪华”，则摒弃了传统奢侈感，主打智能便捷、千人千面的个性化体验。

这个定位有望精准吸引追求科技体验、兼顾家用的高端年轻用户，树立“智能优先、科技豪华”的标签，区别于传统商务、家用豪华竞品。

理想L9 Livis的官方定位为“具身智能豪华旗舰SUV”，是五款车型中智能化理念最超前的。

区别于常规车型的“辅助智能”，理想首次将“具身智能”作为核心产品标签，赋予车辆自主感知、自主思考、自主决策、自主适配场景的“生命化”能力。

依托自研星环OS、马赫M100芯片、VLA视觉语言大模型，理想L9 Livis可主动识别出行场景、预判用户需求，自动调节底盘、座舱、智驾模式，实现车懂人、车适配场景。

因此，它的定位聚焦高端大家庭用户，主打智能陪伴、全场景舒适，为理想L9 Livis树立了“生命化智能家用旗舰”的标签。

全新一代问界M9的官方定位是“全景智慧旗舰SUV”，核心关键词为“全景”与“智慧”，主打全场景、全维度、无短板的智慧豪华体验。

“全景”体现在多座椅布局、全景感知、全景舒适、全景安全，适配商务、家用、长途、城市通勤等全场景出行。

而“智慧”依托华为全栈智能技术，鸿蒙座舱、高阶智驾、途灵智能底盘、星河通信系统全域协同，实现车机、家居、生态的无缝联动。该定位主打全能均衡、生态赋能，瞄准追求省心、全面、高科技性价比的高端用户，树立“华为全域智慧全能旗舰”标签，以生态优势形成差异化优势。

极氪9X的官方定位是“全球超豪华SUV”，是为了冲击顶级豪华市场天花板而做出的设定。

从诞生之初，极氪9X就跳出了常规50万级旗舰市场的竞争，直接对标百万级进口超豪华车型，主打极致工艺、顶级性能、全球标准的超豪华体验。

区别于其他四款车型的科技、家用、行政定位，极氪9X聚焦豪华质感与极致性能，搭载宾利同款Naim音响、顶级轻奢内饰用料、高性能动力总成、全域主动稳定底盘，零百加速低至3.1秒，兼顾超豪华静谧舒适与顶级运动性能。

04.体系化自研能力，旗舰竞争力的底层支撑

经过多年技术深耕，蔚来、小鹏、理想、华为、吉利均已摆脱硬件堆砌、外包组装的造车模式，构建起了芯片、架构、底盘、智驾、座舱、操作系统全链路体系化自研能力，这使得企业的核心技术自主可控，产品迭代的节奏也可以更快。

这已经成为旗舰车型核心竞争力的底层支撑，直接决定产品的智能化水平。

蔚来累计投入688亿元研发资金，构建了12项全栈自研技术体系，覆盖芯片、智能硬件、智驾算法、底盘技术、整车架构、补能体系等所有核心领域，实现从底层硬件到上层软件的100%自主可控。

硬件层面，自研5纳米神玑NX9031智驾芯片摆脱了海外芯片依赖，是国内首款车企自研高端车规智驾芯片。

神玑NX9031搭载了超500亿晶体管，单芯片算力超过了1000TOPS，是英伟达Orin-X(单颗算力254TOPS)的近4倍，可支撑NWM世界模型与全域高阶智驾。

该芯片的软硬件完全自主设计，适配蔚来全主动底盘与智能座舱系统，算力冗余充足，支持长期OTA迭代，率先实现了高端智驾芯片自主可控，搭载于蔚来ES9等旗舰车型上。

此外，蔚来还自研了天行全主动智能底盘，自研了SkyOS全域整车操作系统、NWM蔚来世界模型，构建起了高阶智驾算法壁垒。同时蔚来还自主搭建了换电补能体系、智能工厂生产体系，从研发、生产、售后、补能形成完整的自研生态。

小鹏也是AI全栈自研的车企之一，其核心优势集中在电子电气架构、高阶智驾、AI算法三大领域，为其带来了以AI技术为核心的差异化竞争力。

小鹏自研的新型集中式SOA分层电子电气架构实现了整车硬件可解耦、软件可迭代，还获得了中国汽车工程学会科技进步奖。自研端到端AI智驾大模型则是国内最早落地的无图高阶智驾技术，智驾场景覆盖度、落地速度都是行业领先。同时，小鹏自研的智能座舱AI交互系统、原生线控底盘调控算法，实现了智驾、座舱、底盘的AI全域协同。

目前小鹏的车型中最高可搭载4颗图灵AI芯片，总算力高达3000TOPS，是当前量产车型的天花板。再加上第二代VLA大模型的落地，小鹏以面向L4级时代的底层架构实现了智驾能力代际领先。

数据显示，小鹏2026年一季度研发投入29.1亿元，2026年物理AI相关研发投入预计将提升至70亿元。

理想是聚焦“整车智能化全栈自研”的企业，构建了以具身智能为核心的自研体系，重点突破整车操作系统、自研芯片、智驾大模型三大核心领域。

理想自研的马赫M100智驾芯片搭载于L9 Livis上，总算力达2560TOPS，并专为具身智能场景定制优化。芯片深度适配星环OS系统与VLA视觉语言大模型，可快速处理路况感知、用户场景识别、底盘姿态调控等多维度数据，实现智能决策毫秒级响应，是理想具身智能体系的核心算力支撑。

区别于其他品牌，理想的自研体系更侧重“场景智能化”，通过算法优化让车辆适配家庭全场景出行，依托自研底盘调控算法、车身姿态控制技术，实现智能与驾乘的深度融合。

据悉，理想在2025年的研发投入为113亿元，2026年预计将维持在120亿元左右，其中约50%用于AI相关领域，全面向具身智能企业转型。

华为的优势，在于打造了汽车行业最全的全栈智能汽车生态自研体系，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车载芯片、车载通信、整车安全六大核心板块。自研鸿蒙智能座舱系统、ADS高阶辅助驾驶系统、途灵智慧底盘、麒麟车载芯片、星河车载通信系统，实现了软硬件一体化深度自研。

华为不直接造车，而是以技术全栈赋能“五界二境”，将消费电子、通信领域的技术优势迁移至汽车领域，主打生态协同、稳定性强、智能化均衡。

在全新一代问界M9上，华为自研的麒麟9610A芯片的算力是骁龙8155芯片的2倍，全面对标骁龙8295芯片。智驾芯片MDC810的单颗算力为200TOPS，双芯片的配置提供了更多冗余。

吉利当前也已经构建了高端纯电专属自研体系，核心优势集中在整车架构、底盘硬件、动力系统、超豪华制造四大领域。其自研的SEA浩瀚纯电专属架构、SPA Evo豪华架构为旗舰车型提供了原生高端硬件基底。

其中，吉利自研的高性能电驱系统、双腔闭式空气悬架、主动稳定杆等核心底盘硬件，实现了豪华驾乘与性能突破。自研智能座舱芯片、整车域控芯片适配极氪9X的智能座舱与高性能底盘，也提升了智舱系统的交互流畅度、底盘动态调控精度与动力系统输出稳定性。

2026年已至年中，国内豪华SUV市场仍在持续扩容，蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X在50万级市场占据稳固地位。当“旗舰”的竞争从传统豪华配置转变成新锐智联科技的竞争，拥有核心技术能力的企业展现出了更强的市场活力。在产品迭代更快的市场节奏面前，也就能挣得更多的话语权。

在传统豪华时代，堪称旗舰的车型身价动辄上百万，豪华市场虽然重要，但市场量级相比中低端市场仍有明显差距。

进入新能源智联豪华时代，旗舰SUV的价格层级下探到了50万级，只相当于传统豪华时代的中高端级别，这让当今的旗舰SUV有了更宽泛的市场空间，消费量级直接跃升。