2026年9月17日，几内亚总理府通报，由国家电投和中铝集团牵头的中国企业联合体向总理阿马杜·乌里·巴介绍了几内亚大走廊项目。
联合体提出的总投资估算超过30亿美元，计划把桑图矿区和维嘉角连起来，建设约160公里铁路和一座可接纳20万吨级船舶的深水港，整条运输链的预计铝土矿年外运能力约为7700万吨。几内亚政府已表示欢迎这一提议，并宣布组建谈判团队。
对于当地矿企和中国工程、设备企业，这次进展把一条新运输通道摆上了政府谈判日程。
铁路与深水港同步建设
这条走廊的内陆一端是桑图，沿海一端是维嘉角。联合体提出，建设约160公里铁路，配套一座可接纳20万吨级船舶的深水港，整条运输链的预计铝土矿年外运能力约为7700万吨。总理府通报还披露，铁路和港口拟同步施工，建设期计划为48个月。
两项工程放在同一时间表内，意义在于让矿石到港和装船出海能够衔接：铁路先具备运能，港口也要有相应的接卸、堆存和装船能力，整条通道才有条件投入使用。
目前项目处在向政府介绍方案、准备开展谈判的阶段，48个月是提出来的施工周期，具体的开工日子和投运日子还等着确定。
运量取决于矿山与港口衔接
7700万吨说的是拟建通道一年能往外运多少矿石，真正能运走多少，要看沿线矿山能生产多少、愿不愿意交给这条通道，还有铁路和港口实际能不能完成运输任务。联合体提出要服务几内亚中西部好几个矿区，接下来有个影响商业价值的问题，就是哪些矿山能连得上，各家能分到多少运量，按照什么标准来付费。
第三方矿企的接入办法、运力分配还有收费条件还得弄清楚。要是最后允许周边矿企使用，那这条走廊就有可能变成它们比较运输方案时的新选项。
政府谈判与企业分工
几内亚总理宣布，由总理府来协调组建跨部门团队，和中国企业联合体进行谈判，参与的部门有矿业、交通、环境、基础设施还有能源，总理要求尽快启动讨论。这项安排给出了下一步的政府对接主体，联合体内部如何出资、由哪家公司建设和运营铁路港口，以及各方如何承担费用，仍需后续安排进一步明确。
对矿企而言，最值得跟进的是接入和运量协议；对工程企业而言，关心的是铁路和港口由谁发包、怎样划分合同；对设备企业而言，铁路车辆、矿石输送、堆取料和装船设备是依据拟建工程可以跟踪的潜在供货环节。
接下来需要跟进的能加杠杆的炒股平台，是几份具体的安排：谁来出资并运营，哪些矿山答应供货，铁路港口要怎样发包。
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